Lingkungan Hidup
Sampai beberapa tahun yang lalu, adalah normal untuk membayar lebih dari $ 1.000 atau lebih untuk tiket pesawat pulang pergi antara Amerika Utara dan Eropa. Tetapi dengan masuknya Norwegia, WOW Air, dan sejumlah maskapai penerbangan bertarif rendah lainnya, layanan tanpa embel-embel yang mendominasi pasar penerbangan Eropa dan Asia telah menemukan jalan mereka ke rute transatlantik. Gangguan ini membuat penerbangan internasional lebih murah dan membuat panik maskapai penerbangan, tetapi juga memaksa kita untuk memikirkan dampak lingkungan yang lebih besar dari perjalanan udara.
Terbang internasional semakin murah sangat cepat
Sekarang mungkin untuk terbang satu arah ke Irlandia atau Inggris dari Boston atau New York dengan harga $ 99 atau dari Los Angeles atau Oakland dengan harga sekitar dua kali lipat - jauh lebih murah daripada yang pernah dibebankan maskapai penerbangan sebelumnya pada rute-rute tersebut. Norwegia saat ini melayani 15 bandara di Amerika Serikat dengan koneksi langsung ke seluruh Eropa dan Karibia dengan ekspansi ke Kanada yang direncanakan untuk Juli; WOW memiliki penerbangan dari 13 bandara AS, serta dari Montreal dan Toronto, ke Reykjavik, di mana wisatawan dapat melanjutkan ke tujuan di seluruh Eropa. LEVEL, yang saat ini melayani tiga bandara AS, berencana untuk memulai layanan ke Montreal dan Newark pada 2018; mereka juga menjalankan rute antara Barcelona dan Buenos Aires. Primera Air juga siap memasuki pasar transatlantik pada pertengahan 2018 dengan penerbangan dari Toronto, New York, Boston, dan Washington, DC ke London, Paris, dan Birmingham.
Namun, bukan hanya orang Amerika Utara yang mendapat manfaat dari maskapai berbiaya rendah yang telah memasuki pasar transatlantik. Orang Eropa juga mendapatkan penerbangan yang lebih murah melintasi kolam, dan, seperti yang ditunjukkan LEVEL, mereka juga mulai mendapatkan rute anggaran ke Amerika Selatan. Joon akan meluncurkan penerbangan dari Paris ke Fortaleza, Brasil pada Mei, dan Condor memiliki rute yang terjangkau antara Jerman dan Brasil, tetapi mereka pucat dibandingkan dengan rencana Norwegia untuk Argentina.
Perusahaan meluncurkan rute London ke Buenos Aires pada bulan Februari - yang pertama ke Amerika Selatan - dan berencana untuk cepat meningkatkan operasi pada pertengahan 2018 dengan sekitar enam puluh pesawat yang ditujukan untuk Argentina. Pemerintah telah memberikan izin kepada Norwegia untuk beroperasi di 72 rute domestik dan 80 internasional, dan untuk terbang dari bandara di kota-kota besar termasuk Buenos Aires, Cordoba, dan Mendoza. Penerbangan ke dan di dalam Amerika Selatan secara tradisional tinggi dibandingkan dengan wilayah lain di dunia, tetapi perluasan maskapai berbiaya rendah ke benua akan menurunkan harga penerbangan antara Eropa dan Amerika Selatan, dan rencana Norwegia dapat melakukan hal yang sama antara Utara dan Amerika Selatan sementara mendorong harga domestik juga lebih rendah.
Harga telah menurun secara signifikan di mana rute telah diluncurkan, memaksa maskapai penerbangan lama untuk bereaksi terhadap ancaman terhadap model bisnis mereka. Penerbangan transatlantik secara tradisional menjadi pusat laba bagi maskapai penerbangan lawas dengan margin 15 hingga 20 persen. Namun, operator berbiaya rendah beroperasi dengan margin mendekati 2 atau 3 persen pada rute jarak jauh, memungkinkan mereka untuk menawarkan harga yang jauh lebih rendah dan memaksa pemain lama melakukan hal yang sama. Antara 2016 dan 2017, data dari Kayak menunjukkan harga rata-rata antara Amerika Serikat dan 20 bandara utama Eropa turun setidaknya 20 persen, meskipun beberapa pasar turun jauh lebih banyak: harga ke Barcelona turun 31 persen, Paris 35 persen, dan Zurich 43 persen.
Maskapai besar yang sudah lama mewariskannya mungkin akan mengalami kesulitan untuk mempertahankannya
Masih harus dilihat apakah legacy airlines dapat secara efektif menawarkan layanan dengan harga lebih rendah yang akan menarik bagi para pelancong. Anak perusahaan rouge berbiaya rendah Air Canada mungkin paling sukses, dengan penerbangan dari tujuan di Kanada ke Amerika Serikat, Eropa, Meksiko, Amerika Tengah, dan Karibia; Westjet mulai menawarkan penerbangan murah dari Kanada ke tujuan di Eropa beberapa tahun yang lalu; operator besar AS telah mulai menawarkan tarif ekonomi dasar yang lebih murah di rute transatlantik, meskipun ekonomi dasar internasional, setidaknya dengan Delta dan Amerika, memungkinkan pelancong untuk menempatkan tas barang di tempat sampah.
Mirip dengan Air Canada, maskapai legacy Eropa juga menyiapkan alternatif murah mereka sendiri. LEVEL dimiliki oleh International Airlines Group, yang merupakan perusahaan induk dari Aer Lingus, British Airways, dan Iberia; Joon adalah anak perusahaan Air France yang berfokus pada milenium dan murah; dan Eurowings, yang juga memiliki rute berbiaya rendah dari Eropa ke Amerika Serikat, dimiliki oleh Lufthansa. Namun, mereka memang menghadapi tantangan tambahan ketika bersaing dengan saingan mereka yang berbiaya rendah, karena armada mereka sering lebih tua, yang berarti mereka menggunakan lebih banyak bahan bakar dan membutuhkan lebih banyak perawatan, dan tenaga kerja mereka cenderung disatukan, tidak seperti maskapai penerbangan murah. Masalah kedua itu mungkin berubah, karena pramugari Norwegia di Amerika Serikat berserikat tahun lalu, dan raksasa anggaran Eropa Ryanair setuju untuk serikat pekerja pilot Inggris-nya pada Januari 2018.
Ini bagus untuk pelancong, tetapi mungkin buruk bagi lingkungan
Tidak ada keraguan bahwa para pelancong telah memperhatikan rute-rute ini. Pangsa maskapai penerbangan warisan dari pasar transatlantik akan turun di bawah 90 persen pada pertengahan 2018 dan data dari analis perjalanan udara OAG menunjukkan bahwa Norwegia adalah maskapai transatlantik terbesar ketujuh di Musim Dingin 2017, setelah meningkatkan kapasitasnya sebesar 111 persen dari tahun sebelumnya. Dan bukan hanya turis yang beralih ke maskapai penerbangan murah; Norwegia juga menambahkan kursi ke kabin premium dari penerbangan transatlantiknya untuk melayani minat yang meningkat dari pelancong bisnis - pusat keuntungan nyata bagi maskapai karena mereka membayar harga yang jauh lebih tinggi untuk ruang yang sedikit lebih banyak dan beberapa fasilitas yang lebih banyak.
Tapi apa gambaran lebih besar dari gangguan ini? Wisatawan memiliki sedikit alasan untuk khawatir tentang pembawa warisan; keluhan tentang kualitas layanan di banyak maskapai penerbangan itu telah berkembang selama bertahun-tahun dan mereka dapat menggunakan panggilan bangun yang disediakan oleh kompetisi berbiaya rendah. Ada juga manfaat sosial potensial yang memungkinkan lebih banyak orang mengunjungi budaya lain dan bertemu orang-orang di berbagai negara, yang dapat membantu meningkatkan dukungan untuk kerja sama internasional dan empati bagi orang asing.
Namun, karena lebih banyak orang memilih untuk mengambil penerbangan trans-Atlantik sebagai akibat dari harga yang lebih rendah, atau paling tidak mengambilnya lebih sering, itu akan tidak bertanggung jawab untuk mengabaikan dampak lingkungan dari peningkatan perjalanan udara. Perjalanan udara saat ini menyumbang 2, 5 persen dari emisi karbon global, tetapi bisa naik menjadi 22 persen pada tahun 2050 karena emisi dari sektor lain menurun. Ada beberapa pilihan realistis lainnya untuk perjalanan transatlantik daripada terbang, tetapi jika kita akan mulai mengambil penerbangan jarak jauh lebih lama karena lebih murah, kita memiliki tanggung jawab untuk memikirkan bagaimana emisi akan berkurang di area lain, seperti mendorong investasi dalam teknologi hijau dan mendorong kereta api kecepatan tinggi domestik untuk mengurangi jumlah orang yang menggunakan penerbangan domestik pendek.
Proliferasi maskapai berbiaya rendah pada rute transatlantik sangat bagus untuk pelancong: mereka mengurangi biaya penerbangan dan membuat perjalanan internasional lebih mudah diakses. Namun, sebagai orang yang memiliki jejak karbon lebih besar sebagai hasil dari perjalanan itu, kita harus mengingat gambaran yang lebih besar dan mendorong pemerintah untuk berinvestasi dengan cara mengurangi emisi karbon transportasi. Mengurangi penghalang untuk bepergian adalah tujuan yang hebat, tetapi harus selalu dilakukan secara bertanggung jawab untuk melindungi dunia yang sangat kita pedulikan.
