Lingkungan Hidup
ARTIKEL BLOOMBERG TERBARU mengumumkan prakarsa baru Karnaval yang mempromosikan "pariwisata keadilan sosial." Mulai bulan ini, perusahaan akan mengizinkan para wisatawan untuk berpartisipasi dalam perjalanan tujuh hari ke Republik Dominika, menghabiskan tiga hari di Puerto Plata “membudidayakan tanaman kakao dan pupuk organik, mengajar bahasa Inggris, atau bekerja dengan koperasi perempuan setempat untuk membuat cokelat artisanal. Yang lain akan membantu membangun filter air rumah tangga dari tanah liat.”Menurut artikel itu, Karnaval tidak akan mengungkapkan berapa banyak uang wisatawan dari perjalanan ini yang sebenarnya akan mendukung pekerjaan amal. Juru bicara perusahaan hanya mengklaim bahwa model bisnis dibuat "untuk membuat cukup laba untuk mempertahankan bisnis untuk jangka panjang, sebagai lawan dari model untuk memaksimalkan keuntungan."
Ini adalah inisiatif yang saling bertentangan mengingat Karnaval, bersama dengan beberapa jalur pelayaran lainnya, telah memiliki sejarah panjang kritik terhadap kebijakan lingkungan, tenaga kerja, dan bisnis berkelanjutan mereka. Pertimbangkan yang berikut ini:
1. Banyak jalur pelayaran utama telah memanfaatkan undang-undang ketenagakerjaan dan pajak yang lemah untuk membayar lebih rendah dan terlalu banyak mempekerjakan karyawan mereka
Tidak seperti perusahaan tradisional Amerika, jalur pelayaran tidak bertanggung jawab terhadap banyak undang-undang perburuhan AS. Hukum internasional untuk pekerja kapal pesiar memungkinkan mereka bekerja hingga 77 jam seminggu hanya dengan $ 600 per bulan, atau sedikit kurang dari $ 2 per jam. Mereka juga dapat dipaksa bekerja dalam waktu yang lama tanpa hari libur. Pada bulan Agustus 2007, radio BBC menjalankan segmen yang menggambarkan kondisi mengerikan yang dialami para pekerja untuk mempertahankan pekerjaan mereka.
Sementara itu, meskipun jalur pelayaran menikmati pembebasan dari hukum perburuhan tradisional Amerika, mereka juga menikmati keringanan pajak Amerika, hanya membayar sekitar 1, 1% dari laba 11, 3 miliar dalam pembayaran pajak perusahaan pada tahun 2011. Seperti Ross Klein, penulis "Paradise Lost at Sea: Rethinking Cruise Vacations, dinyatakan dalam artikel Salon “Karnaval berdagang di New York Stock Exchange, kantor-kantor korporatnya berada di Miami - tetapi tidak membayar pajak karena ini adalah perusahaan Panama. Ini sangat bagus."
2. Lebih sering daripada tidak, masyarakat lokal tidak dipekerjakan di kapal-kapal ini, juga tidak mendapat manfaat dari pariwisata mereka
Walaupun kapal-kapal pesiar secara teknis mengunjungi negara-negara yang dapat mengambil manfaat dari industri pariwisata (seperti Meksiko, Haiti, dan lain-lain), perusahaan sering berusaha keras untuk memastikan uang jarang diinvestasikan dalam ekonomi lokal. Perusahaan pelayaran sering mengatur perjanjian dengan bisnis besar di negara persinggahan mereka untuk mendorong penumpang ke lokasi tertentu yang menguntungkan kedua belah pihak. Beberapa perusahaan bahkan telah membeli pulau pribadi mereka untuk dimasukkan sebagai tujuan persinggahan sehingga penumpang tidak perlu berinteraksi dengan penduduk setempat sama sekali. Ini memberi usaha kecil lokal tidak ada peluang untuk menarik pelanggan atau mendapatkan manfaat apa pun dari industri.
3. Untuk setiap hari di laut, rata-rata kapal pesiar mengeluarkan lebih banyak sulfur dioksida daripada 13 juta mobil
Menurut EPA, emisi dari mesin kapal pesiar menyumbang polusi udara dalam jumlah besar. Selain sulfur dioksida, mereka mengeluarkan tubuh nitrogen, karbon dioksida, serta jelaga, yang semuanya dapat berkontribusi terhadap hujan asam, perubahan iklim, perusakan habitat, dan dapat merusak kesehatan manusia.
Kapal pesiar dapat mengurangi emisi dengan tidak menjalankan mesin mereka saat di dermaga (yang banyak dilakukan untuk menyediakan daya listrik untuk AC, pemanas, regenerasi, dan penerangan untuk penumpang dan kru). Atau mereka dapat mengadopsi teknologi yang dikenal sebagai "setrika dingin" yang memungkinkan kapal-kapal di dermaga menerima daya dari sumber-sumber di darat alih-alih harus terus menjalankan mesin mereka.
4. Rata-rata 3.000 penumpang kapal pesiar akan menghasilkan limbah yang cukup setiap minggu untuk mengisi 10 kolam renang halaman belakang
Garis pelayaran memiliki izin untuk membuang limbah dari toilet mereka langsung ke laut tanpa perawatan, asalkan mereka setidaknya tiga mil laut dari pantai. Limbah ini mengandung bakteri dan patogen yang dapat mencemari kehidupan laut di daerah tersebut, dan bahkan pada akhirnya mempengaruhi manusia yang berenang di air. Limbah juga menciptakan surplus nitrogen dan fosfor di lautan yang dapat meningkatkan pertumbuhan alga yang berlebihan dan pada akhirnya mengurangi kadar oksigen yang tersedia di dalam air. Beberapa berpendapat bahwa peningkatan pertumbuhan alga berkontribusi terhadap kematian 150 Manatee Florida
Menurut EPA, kapal pesiar rata-rata menciptakan 150.000 galon air limbah per minggu, menambahkan lebih dari satu miliar galon air limbah per tahun. Sebagian besar kapal pesiar menggunakan perangkat sanitasi tradisional (dikenal sebagai MSD Tipe II). Beberapa menggunakan teknologi yang lebih maju (dikenal sebagai AWTS) yang menyediakan penyaringan dan perawatan yang lebih baik. Namun bahkan setelah menggunakan teknologi ini, sejumlah besar bakteri, logam, dan nutrisi tetap pada tingkat yang jauh melebihi standar kualitas air federal. Pilihan yang paling ramah lingkungan adalah kapal pesiar untuk menahan kotoran - bahkan dirawat - di atas kapal. Atau, paling tidak, kapal bisa setuju untuk tidak membuang limbah di sebelah wilayah laut yang dilindungi. Namun sebagian besar terus memilih untuk tidak melakukannya.
5. Beberapa penelitian menunjukkan bahwa 90% negara dengan terumbu karang mengalami kerusakan terumbu karang oleh kapal pesiar
Sekitar 70% dari tujuan pelayaran berada di hotspot keanekaragaman hayati, yang berarti daerah kaya secara biologis yang telah kehilangan sejumlah besar habitat aslinya. Dengan daerah rapuh seperti itu, kapal pesiar harus menunjukkan kehati-hatian yang ekstrem. Tetapi sebaliknya, mereka telah merusak lingkungan alam dengan berbagai cara. Limbah, seperti yang disebutkan sebelumnya, dapat memengaruhi susunan biologis suatu daerah. Pesiar jangkar juga dapat menghancurkan terumbu karang selama bertahun-tahun. Menurut data dari pameran Planet Samudra Smithsonian, jangkar kapal pesiar yang jatuh di terumbu karang selama satu hari dapat menghancurkan area seluas setengah lapangan sepak bola.
6. Perusahaan pelayaran telah dipanggil beberapa kali karena kurangnya tanggung jawab sosial
Dari 1992-2012, perusahaan pelayaran telah mengumpulkan daftar panjang denda lingkungan. The 2007 Observer Good Companies Guide mencantumkan Karnaval sebagai salah satu perusahaan terburuk dalam hal keprihatinan terhadap pemegang saham dan masalah lingkungan. Tidak ada yang sangat dihargai karena transparansi atau kesediaan mereka untuk mengakui konsekuensi dari praktik pariwisata mereka. Ketika sebuah organisasi bernama Friends of the Earth mengevaluasi dan menilai perusahaan pelayaran dalam praktik lingkungan mereka, tidak ada satu perusahaan pun yang mendapat nilai lebih tinggi dari nilai C plus. Setiap perusahaan menerima nilai F dalam kategori transparansi, artinya tidak ada perusahaan yang menanggapi permintaan informasi mengenai praktik lingkungan mereka.
7. Sebuah artikel di The Guardian berpendapat bahwa jauh lebih ramah lingkungan untuk terbang di pesawat daripada berlayar
Menurut Climate Care, sebuah perusahaan penyeimbang karbon, sebuah cruiseliner rata-rata akan mengeluarkan sekitar 0, 43 kg CO2 per mil penumpang. Penerbangan jarak jauh: 0.257kg.
Artikel Bloomberg dengan tepat mempertanyakan apakah program ini pada akhirnya akan berlanjut dalam warisan ini: "Apakah satu kapal penuh pelancong yang bermaksud baik memberikan kontribusi signifikan atau hanya jatuh ke Republik Dominika untuk wisata kemiskinan?"
Tentu saja terlalu dini untuk membuat keputusan akhir apakah program baru Karnaval akan membantu atau menyakiti. Tapi rekam jejak seperti ini jelas menambah skeptisisme terhadap klaim pelayaran sebagai dampak sosial. Bloomberg memberi judul artikel mereka pada inisiatif ini “Ikuti pesiar, Selamatkan Dunia: Akankah kaum milenial membeli pariwisata keadilan sosial?” Jika sejarah ini merupakan indikasi, kecuali jika kebijakan berubah, ada sedikit bukti untuk meyakini bahwa kita harus melakukannya.
