Bandara + Terbang
Tidak ada bangsa yang suka mengeluh seperti Amerika Serikat. Meskipun kami memiliki orang-orang dari seluruh dunia yang mencoba untuk pindah ke sini setiap hari, kami masih akan mengambil ke media sosial setiap kesempatan kita untuk mengeluh tentang segala sesuatu dari driver pengiriman pizza lambat untuk kopi yang mahal.
Tapi tidak ada yang mendapat beban dari keluhan seperti bandara.
Bepergian ke luar negeri dan Anda akan menemukan bandara yang terasa seperti pusat perbelanjaan baru. Istana teknologi dengan taman kupu-kupu, bioskop, dan ruang meditasi luar ruangan. Anda akan menemukan ruang terbuka yang luas, jendela dari lantai ke langit-langit, dan semuanya otomatis.
Di rumah Anda menunggu di jalur keamanan yang panjang, hanya untuk menemukan tidak ada kursi di gerbang Anda karena bandara Anda dibangun pada 70-an ketika, seperti, 12 orang sehari mengambil pesawat.
Bahkan dengan bar makanan dan kerajinan bir yang lebih baik, pengalaman bandara Amerika paling bisa ditoleransi. Semua bandara utama kami dibangun sebelum 9/11, yang dalam istilah penerbangan akan seperti memiliki komputer dari sebelum internet. Keamanan lebih ketat, tetapi kapasitas jalur keamanan belum naik. Kami menghabiskan lebih banyak waktu di bandara sekarang, tetapi banyak terminal berasal dari masa ketika fasilitas bandara tidak perlu lebih dari sekadar kedai pretzel.
Dan mari kita bahkan tidak memulai dengan garis di bea cukai dan imigrasi.
Publik yang terbang telah meminta bandara untuk melakukan lebih banyak dan memberi mereka tidak ada hubungannya dengan bandara. Kami mengirim 888 juta penumpang ke maskapai AS tahun lalu, dalam fasilitas yang dirancang untuk kurang dari setengah muatan itu.
Jadi mengapa bangsa yang menemukan penerbangan sangat ketinggalan dalam membangun fasilitas baru? Dan apa yang kita lakukan untuk mengatasi krisis bandara nasional? Tampaknya, paling tidak, mungkin ada cahaya di ujung landasan pepatah.
Membangun bandara tidak seperti membangun pusat perbelanjaan
Membangun bandara mungkin merupakan proyek pekerjaan umum paling rumit yang bisa dibayangkan. Selain rintangan biasa dari akses lahan dan peraturan lingkungan, Anda perlu melakukan studi dampak kebisingan. Anda perlu mengoordinasikan organisasi lokal, negara bagian, dan federal, serta perusahaan besar. Anda perlu merencanakan lalu lintas dan transportasi umum. Itu tidak mudah atau murah, dan ini adalah usaha sipil yang tidak cocok untuk kota-kota Amerika modern.
Itu karena sebagian besar kota modern tidak memiliki tanah untuk dikhususkan untuk bandara. Setidaknya satu yang cukup nyaman bagi sebagian besar penghuninya. Alternatifnya, kemudian, adalah membangun bandara baru di mana lahan tersedia, biasanya perjalanan panjang dan tidak menyenangkan dari pusat kota. Denver, misalnya, memiliki bandara terbaru di Amerika dan juga salah satu yang terjauh dari kota, hampir 26 mil pada I-70. Tidak ada kota AS dalam posisi untuk mengabdikan real estat utama ke bandara baru, jadi membangun sesuatu yang baru akan menggantikan ketidaknyamanan bandara lama dengan ketidaknyamanan untuk mendapatkan yang baru.
Bandara juga mahal. Mexico City baru-baru ini menghentikan pembangunan bandara baru, ditandai dengan $ 13 miliar. Itu kemungkinan akan lebih mahal di AS di mana biaya tenaga kerja lebih tinggi. Membayar untuk itu bukan hanya masalah mengalokasikan dana kota. Bandara memiliki batasan ketat tentang bagaimana mereka dapat didanai, sehingga sulit bagi pemerintah untuk menjadi kreatif dengan pembiayaan.
Beberapa perbaikan dan konstruksi dibiayai oleh Biaya Fasilitas Penumpang, pajak $ 4, 50 ditambahkan ke setiap segmen penerbangan. Kongres tidak mengemukakan hal itu sejak 2001, meskipun itu merupakan solusi yang sering dikutip untuk kesengsaraan bandara kami awal dekade ini. Sebagian besar bandara baru dibiayai oleh penerbitan obligasi pendapatan, yang seringkali dikembalikan oleh maskapai. Itu berarti maskapai penerbangan memiliki pengaruh di mana bandara pergi, dan mereka tidak ingin mereka keluar di BFE.
Ini semua adalah penjelasan yang sangat disederhanakan untuk masalah yang sangat rumit - tetapi pada dasarnya kombinasi dari peraturan pemerintah, kurangnya uang, dan kurangnya ruang yang diinginkan membuat prospek bandara baru di AS sangat tipis dalam waktu dekat.
Jadi jika kita tidak bisa membangun bandara baru, apa yang bisa kita lakukan?
Salah satu alasan mengapa bandara tidak dapat berekspansi adalah karena uang itu tidak ada. Sebagian besar bandara era 1970-an dijadwalkan untuk upgrade besar menjelang akhir abad ke-20. Kemudian 9/11 terjadi, dan maskapai penerbangan kami tidak dapat membelanjakan uang untuk terminal baru yang mewah.
Akhir dekade itu melihat keruntuhan finansial 2008-2009, yang sekali lagi mendorong peningkatan bandara ke bagian bawah daftar prioritas negara kita. Tapi sekarang, setelah hampir satu dekade pertumbuhan, maskapai penerbangan dan investor siap untuk menaruh sejumlah uang ke bandara kami.
Seattle, yang tahun ini memecahkan 50 bandara tersibuk di dunia dan sekarang berada di depan Las Vegas, Orlando, dan Miami, membuka bandara baru yang didanai swasta di utara kota di Snohomish County yang disebut Payne Field. Maskapai ini mengoperasikan 18 penerbangan sehari di Alaska Airlines ke tujuan-tujuan pantai barat, dengan United Airlines bergabung dengan mereka bulan ini. Ini dimaksudkan untuk meringankan beban lalu lintas domestik di Sea-Tac dan mungkin menjadi model bagi kota-kota bandara tunggal yang terkepung di masa depan.
Tetapi sebagian besar bandara AS $ 10 miliar akan dibelanjakan setiap tahun, menurut Airports Council International - Amerika Utara, akan ditingkatkan dalam skala besar.
Renovasi senilai $ 4 miliar di New York La Guardia menciptakan mimpi buruk lalu lintas bagi warga New York, tetapi akan secara efektif membangun kembali terminal Delta di bandara yang sebelumnya disebut Wakil Presiden Joe Biden sebagai sesuatu yang berasal dari "negara dunia ketiga."
Salt Lake City berada di tengah-tengah "renovasi" $ 3, 6 miliar yang akan membawa situs dua terminal baru ke SLC yang menua. Akibatnya, ini adalah bandara yang sepenuhnya baru dibangun di situs bandara lama. Hal yang sama terjadi di New Orleans, di mana terminal baru bernilai miliaran dolar akan dibuka tahun depan menggantikan yang sudah tua di Louis Armstrong International. Tidak ada nama baru atau landasan pacu tetapi efektif fasilitas baru.
LAX bermitra dengan American Airlines untuk menciptakan kembali Terminal 4 dan 5, memberi mereka, antara lain, akses mudah ke penggerak orang-orang otomatis yang sangat dibutuhkan di bandara, konektor pasca-keamanan antara terminal dan akses mudah ke terminal Tom Bradley International. Terminal-terminal baru juga akan memiliki ruang keamanan yang sangat meningkat, jalur yang efisien dari check-in ke keamanan, dan penekanan pada cahaya alami.
Chicago O'Hare sedang dalam proses mengkonfigurasi ulang landasan pacu menjadi desain paralel untuk mengurangi lalu lintas pesawat dan menambahkan empat landasan pacu lagi untuk meningkatkan kapasitas. Boston Logan dan Denver juga menambahkan gerbang untuk meningkatkan kapasitas, serta melakukan perbaikan terminal.
Hampir setiap bandara di AS sedang melakukan semacam renovasi terminal, dan mereka telah menambahkan banyak otomatisasi, seperti kios check-in dan terminal APC di kontrol paspor untuk membantu semuanya bergerak lebih cepat. Mereka mungkin tidak memiliki daya tarik TV dari pemotongan pita di Guangzhou, tetapi mereka sedang menyelesaikan pekerjaan. Sebagian besar proyek yang sedang berjalan sekarang harus dilakukan pada pertengahan dekade berikutnya atau sedikit setelahnya. Jadi terlepas dari rasa sakit kita yang tumbuh, bandara AS mungkin mengejar dunia lebih cepat daripada yang Anda pikirkan.
