Perjalanan
Foto Fitur: Lady Annderground Foto: Kossy @ FINEDAY
Lance Meade, Matadorian kami yang suka terbang lintas, dengan senang hati menjawab pertanyaan Anda tentang pengalaman terbang yang perlu tetapi seringkali menakutkan.
DI SINI, LANCE MENYEBARKAN keahliannya dalam segala hal, mulai dari abu vulkanik hingga celah tersembunyi di bawah kabin.
T: Saya dapat melihat bagaimana berbahaya untuk terbang secara langsung awan tebal Eyjafjallajökull, tetapi apa tentang abu vulkanik yang sangat berbahaya bagi pesawat, bahkan jika itu hampir tidak terlihat di udara?
A:: Abu vulkanik berbahaya! Rasanya lembut seperti bedak, tetapi akan menumpulkan bilah mesin turbin dengan cepat dan menyebabkannya gagal. Awan abu juga akan mengalahkan kaca depan yang menyebabkannya menjadi buram. Kemudian mesin berhenti, biasanya satu demi satu. Anda tidak bisa melihat samudera tepat sebelum selokan. Jadi, ya itu bisa sedikit masalah.
T: Apakah pesawat benar-benar memiliki elevator dan tangga tersembunyi seperti yang ada di film? Anda tahu - orang-orang yang harus turun ke ruang kargo untuk menjinakkan bahan peledak, atau orang-orang untuk pergi ke ruang tersembunyi di mana penerbangan menghadiri dan pilot tidur / bercumbu / melakukan apa pun?
A: Beberapa pesawat seperti 747 memang memiliki lift. Sesekali Hollywood melakukan pekerjaan yang cukup akurat untuk menunjukkan detail pesawat. Satu film baru-baru ini memiliki plot yang cukup rapuh mencegat 747 dengan pembom siluman untuk mendapatkan teroris sebelum ia nuked DC, tetapi pilot samping, detail dalam 747 itu cukup akurat selain ruang manuver di sekitar kargo dan elektronik.
Beberapa pesawat memiliki area istirahat awak di atas atau di bawah kabin, tetapi saya cukup yakin tidak ada banyak 'bercumbu' yang terjadi. Anggota kru biasanya menggunakan istirahat pendek mereka untuk menutup mata. Di masa lalu anggota kru bersenang-senang lebih banyak!
T: Bukankah itu menyelamatkan nyawa beberapa orang, atau setidaknya memberi mereka kesempatan lebih baik untuk bertahan hidup daripada jatuh dalam bola api besar, jika ada beberapa cara bagi penumpang / kru / pilot / untuk melarikan diri (atau 'dikeluarkan') via parasut?
A: Mungkin pilot bisa 'menendang keluar' dan meninggalkan Anda yang lain untuk berjuang sendiri. Mungkin mereka bisa menginstal pod melarikan diri. Sejauh ini, belum ada aplikasi realistis yang diusulkan, tetapi seperti yang dikatakan Sundance, "terus pikirkan Butch. Itulah yang Anda lakukan yang terbaik."
T: Apakah kalian dan cewek-cewek selalu memiliki pendaratan di bawah batu yang dingin (dengan asumsi tidak ada kerusakan gigi), atau ada beberapa di mana Anda suka, sial, kita bisa langsung terpental dari landasan pacu yang satu itu?
A: Sebenarnya, sama seperti mengendarai mobil, ada yang bagus, ada yang kurang begitu dan sesekali ada pria yang tidak boleh di jalan. Dalam bisnis penerbangan, yang terakhir akan sangat jarang. Tapi tidak perlu banyak untuk beralih dari touchdown sempurna ke 'sh sh & & batman!'
T: Apa yang akan Anda katakan adalah rute paling didambakan untuk pilot di seluruh dunia dan mengapa?
A: Aah, dunia mimpi perjalanan gratis ke tempat-tempat eksotis yang indah. Istilah "livin the dream", yang diucapkan dengan sombong, terlalu sering digunakan dalam bisnis saya. Kebanyakan pilot memilih rute untuk membayar dan akomodasi. Beberapa memiliki teman atau kegiatan di singgah. Jarang sekali para pilot mengidamkan, katakanlah, penerbangan Beijing sehingga mereka dapat mengunjungi Tembok Besar lagi dan lagi.
T: Setelah Anda mendarat di pendaratan, Anda mendengar apa (saya pikir) disebut sebagai "pendorong terbalik." Saya tahu pesawat memiliki jumlah inersia yang gila ketika mendarat dan Anda jelas membutuhkan pendorong terbalik untuk memperlambat / menghentikan, tetapi apa yang dimaksud dengan thruster terbalik dan jika mesin masih berputar ke arah untuk menggerakkan pesawat ke depan, bagaimana mereka semua berputar tiba-tiba ke arah lain untuk membantu Anda memperlambat … atau apakah itu bagian terpisah dari setiap mesin jet?
A: Reverse thrust digunakan untuk membantu memperlambat pesawat di landasan pacu saat kecepatan tinggi. Menggunakan terbalik menyebabkan sedikit kerusakan pada keausan yang baik, tetapi tidak pernah perlu untuk menghentikan pesawat dengan aman. Rem saja harus cukup baik untuk menyelesaikan pekerjaan. Reverser tidak memutar mesin ke belakang tetapi memutar dorong knalpot ke depan menggunakan pintu dan bukaan blocker di cowl (kulit engine) untuk memungkinkan knalpot melakukan putaran u-cepat saat keluar dari belakang mesin.
Setelah pintu pemblokir berada di tempatnya, pilot meningkatkan tenaga menembakkan keluar bagian belakang mesin yang akan diarahkan ke depan. Ini tidak terlalu efektif tetapi membantu beberapa, terutama pada kecepatan yang lebih tinggi.
T: Tolong jelaskan seberapa besar kontrol yang dilakukan pilot, katakanlah, mendaratkan pesawat. Saya pernah mendengar bahwa komputer melakukan sebagian besar pengangkatan berat terkait dengan tidak hanya menghitung, tetapi juga mengeksekusi pada pendekatan (dengan mempertimbangkan semua informasi yang tersedia, yaitu kecepatan angin, dll). Apakah ini benar-benar lepas tangan?
A: Sejak awal pilot pesawat jet autopilot dan sistem navigasi terintegrasi telah membawa "beban berat" untuk pilot. Bahkan pilot telah menjadi sangat ramah dengan interlopers dek penerbangan ini menamai mereka "George" dan "Fred".
George membuat pesawat tetap stabil dan halus, sesuatu yang sangat sensitif dan sulit bagi seorang pilot untuk dilakukan dengan lancar di ketinggian. Fred memiliki kemampuan menavigasi yang membuat pilot tidak dapat mendarat di Havana ketika para pelanggan mengira mereka akan pergi ke Miami. Sekarang, Fred memiliki tiga GPS redundan dengan cadangan tambahan untuk membuat kita tetap berada di jalur dalam satu atau dua kaki di seluruh dunia. George dan Fred sekarang bahkan dapat berbicara satu sama lain.
Sejauh ini satu-satunya berita pemberontakan telah dipadamkan hanya sebagai rumor. Autopilot sebenarnya dapat mendaratkan pesawat dan menahannya di tengah landasan, tetapi beban kerja pilot sebenarnya meningkat tidak membuat lebih mudah untuk jenis pendaratan. Juga, tidak ada kemuliaan dalam membiarkan George mendapatkan pendaratan.
Komputer telah mengubah cara kita menerbangkan pesawat terbang, tetapi beban kerjanya tidak berkurang, itu hanya perubahan bentuk.
T: Pernah menonton film Fight Club? Benarkah apa yang mereka katakan bahwa oksigen benar-benar hanya diberikan untuk membuat orang tetap tenang dan tenang ketika / jika pesawat kehilangan ketinggian / menukik?
A: Saya tidak yakin dengan referensi Fight Club Anda. Saya berjanji bahwa kita tidak mengacaukan jiwa pelanggan dengan membagikan oksigen yang sesuai dengan kita. Pada pelayaran normal, udara kabin seperti bernafas di Denver (tanpa asap). Jika masker oksigen jatuh, itu karena udaranya sekarang seperti bagian atas Vail atau lebih tinggi.
T: Saya mengerti bahwa turbulensi tidak terlalu berbahaya, tetapi sulit untuk tidak merasa khawatir ketika pesawat memantul di semua tempat. Bisakah Anda menjelaskan dengan tepat apa yang terjadi ketika pesawat terbang melewati daerah yang bergejolak dan mengapa itu tidak berisiko seperti yang dirasakan?
A: Turbulensi tidak berbahaya kecuali ekstrem, jadi cobalah yang terbaik yang Anda bisa untuk tetap santai ketika menjadi kasar di pesawat Anda. Jawaban terbaik yang dapat saya berikan kepada Anda tentang turbulensi adalah analogi, bukan ilmiah, dan kemiripannya dengan mengendarai perahu. Di atas air yang mulus, perjalanan dengan kapal bagaikan menyapu kaca.
