Siapa pun yang bertanggung jawab atas tes mengemudi di Uganda melakukan pekerjaan yang buruk.
ITU SEPERTI PERJALANAN TERAKHIR di dodgem sebelum pasar malam tutup untuk malam ini, kecuali ini adalah kapal tanker bahan bakar dan bus, bukan go-kart listrik kecil dengan bumper karet. "Clusterfuck" adalah kata yang terlalu lemah untuk kekacauan dan pembantaian yang disaksikan oleh jalan-jalan ini, namun setiap hari jalanan dipenuhi oleh lebih banyak penjudi, penglihatan mereka hampir dikaburkan oleh peralatan agama yang tergantung dari kaca depan mobil mereka mencoba untuk menyuap mana pun yang telah mereka miliki menggantungkan harapan mereka.
Saya lulus kursus mengemudi Uganda saya dengan warna-warna terbang setelah menjadi pelajar selama enam hari. Dengan percaya diri saya bisa mengendarai mobil dalam garis lurus di jalan yang kosong, dan bahkan berhasil memarkir mundur ke dalam kotak yang ditandai dengan tongkat setelah beberapa upaya. Guru saya telah melas beberapa batang logam ke pedal untuk membuat bentuk kontrol ganda yang belum sempurna. 100yds dari persimpangan mana pun, aku akan merasakan kakinya perlahan menginjak rem. Saya menganggap dia beroperasi dari pengalaman.
Matatu menunggu untuk diisi di Kigumba, dikelilingi oleh calo dan mungkin satu atau dua penumpang. Untuk ulang tahun saya, saya ingin pakaian dimodelkan oleh pria di ambang pintu.
Matatus adalah musuh publik # 1. Minibus kecil bertuliskan legenda berlubang "berlisensi untuk mengangkut 14 penumpang", mereka ada di beberapa penjelmaan di sebagian besar negara berkembang. Versi Uganda jinak dalam tampilannya dibandingkan dengan Kenya, di mana mereka menggunakan paduan logam dan layar plasma, tetapi orang-orang Uganda menebus kulit dengan gigitan. Mengemudi dengan kecepatan penuh setiap saat, berebut saling menyalip pada tikungan buta dan lalu lintas yang padat, jika jalan penuh mereka hanya akan menggunakan trotoar.
Dikendalikan oleh tentara bayaran yang berusaha mencari untung dengan cara apa pun, matatus itu muncul seolah-olah dengan ajaib di samping bumper belakang Anda sebelum melolong melewati awan biru harum diesel yang setengah terbakar. Tetapi jika mengemudi di dekat mereka sepertinya buruk, tunggulah sampai Anda seorang penumpang.
Seorang matatu di Kampala bernama "Pembom Allah".
Sebelum matatu berangkat dalam suatu perjalanan, pertama-tama taman diparkir dan menunggu penumpang yang lengkap. Ini bisa lima menit atau dua jam, tetapi yakinlah Anda harus menunggu. Biasanya ada sesuatu yang keras di radio, seseorang mendengarkan musik di speaker ponsel mereka, dua atau tiga percakapan berteriak di atas keriuhan dan penelepon di luar berteriak "KampalaKampaleeyyyoooo" dalam upaya untuk membujuk orang untuk naik.
Seringkali ada ayam di lantai dengan kaki terikat dan paruh terbuka karena dehidrasi saat mereka diam-diam menunggu dan buang air besar. Perdagangan mukene yang sedang marak - ikan kering kecil - menambah buket kotoran ayam. Perjalanan pada akhir hari itu berat dengan funk kuat dari segala sesuatu yang telah dilakukan bus dalam perjalanannya, berputar-putar di antara kebisingan, dan jika Anda beruntung akan tersapu sebelum besok jam 5 pagi.
Adegan khas pinggir jalan, kali ini di jalan Masaka-Mbarara.
Jalan-jalan itu sendiri bervariasi dari buruk hingga bagus, sering pada satu rute tunggal. Peregangan baru sekarang menampilkan aspal nyata dan dalam, parit drainase berlapis batu. Jalan-jalan yang lebih tua ditutupi dengan apa yang oleh seorang teman pernah disebut sebagai "tan-aspal". Karapas tipis retak segera setelah terkena hujan atau beban berat, mengungkapkan lumpur merah di bawahnya. Jejak kecil ini segera membengkak, dibantu oleh berlalunya waktu dan truk, sampai ada kawah yang menganga menggerogoti jalan langsung di seberang jalan.
Tarmac hanya digunakan pada rute utama dan di daerah perkotaan. Sisa negara terhubung oleh jaringan jalur tunggal yang terbuat dari murram (tanah liat yang keras). Paling-paling, ini adalah permukaan yang bagus jika licin, dan meskipun debu mengepul di belakang mobil, mungkin untuk melaju cukup cepat pada peregangan lurus. Tetapi Tuhan membantu Anda jika Anda perlu berhenti dengan cepat: permukaan tidak menawarkan daya tarik nyata, dan sebagian besar kecelakaan pada murram disebabkan oleh kehilangan kendali. Alih-alih mengerem tajam, Anda harus memompa rem lagi dan lagi sambil menggumamkan mantra sihir "fuckfuckfuck" pelan-pelan untuk membuat mobil berhenti dengan aman.
Sebuah sepeda motor berjalan menyusuri jalan pedesaan di Uganda Timur Tengah.
Masalah dengan menggunakan lumpur untuk membuat jalan di negara di mana hujan deras selama setengah tahun adalah bahwa lumpur larut. Saat hujan datang, jalan mulai menurun perlahan. Rute perdagangan tempat truk kontainer yang penuh muatan lewat segera menjadi quagmir yang mampu menelan seluruh bus. Satu cerita yang saya dengar tentang jalan Atiak (menghubungkan Kampala ke Juba) melibatkan satu truk macet dan menyebabkan kemacetan yang membentang hingga 20 km dan berlangsung selama seminggu. Bahkan jalan yang paling sepi pun mengalami keropos tulang saat hujan, dan pemerintah daerah hanya bisa mengirim mesin untuk memperbaiki kerusakan sesekali.
Etika mengemudi yang Anda pelajari di rumah harus dibuang dengan susah payah dan dipelajari kembali untuk jalan-jalan Uganda. Bus tidak menunggu siapa pun, dan saya telah beberapa kali lari dari jalan dengan truk. Alih-alih mengasumsikan hak yang sama di jalan, lebih baik mengharapkan yang terburuk dan terkejut. Saat mendekati truk di murram, itu protokol standar untuk menyalakan lampu depan dan menghidupkan indikator yang tepat. Ini menunjukkan seberapa lebar kendaraan Anda, sehingga dalam acara rutin bertemu kendaraan hanya dengan satu lampu, Anda tidak menganggap itu sepeda motor. Kemudian Anda mengarahkan jalan menuju bahu dan memarkir, menunggu truk lewat.
Jangan pernah mempercayai pengemudi truk Uganda sebagai pemeriksa ejaan Anda.
Salah satu hal paling sulit untuk membiasakan diri adalah posisi jalan. Sedangkan saya belajar untuk tetap di sisi kiri atau kanan, di jalan satu-jalur Uganda Anda hanya harus menjatuhkan diri di tengah dan kemudian bermain ayam dengan mobil yang melaju. Tetapi hal yang paling penting dalam daftar teknik mengemudi Uganda adalah ini: dalam kemacetan lalu lintas, apapun terjadi. Buka jalur lalu lintas lain di tengah jalan; berkendara ke kota sekitarnya untuk menemukan rute kembali; jika semuanya gagal, gunakan klakson Anda. Banyak.
Seorang pengemudi yang pernah bekerja dengan saya membawa saya di sisi jalan yang salah sampai dia bertemu dengan mobil yang melaju. Kemudian dia parkir di tempatnya, menghalangi jalan dan dengan tenang mulai membaca majalah. Dia mengklaim itu adalah kesalahan pengemudi lain, dengan alasan bahwa ada banyak ruang bagi mobil lain untuk melewati pundaknya.
Menyalip manuver di hutan Mabira.
Puing-puing truk di Hutan Mabira. Ketika Anda bepergian di matatus pagi hari dari Jinja ke Kampala pemandangan ini menjadi sangat umum.
Jika Anda membutuhkan pengingat keselamatan, lihat saja pos polisi. Kendaraan yang terlibat dalam kecelakaan diseret ke rumput di luar kantor polisi terdekat, di mana mereka duduk sebagai semacam papan reklame keselamatan jalan sampai puing-puing dibuang dengan satu atau lain cara. Dalam banyak kasus, pemiliknya meninggal dalam kecelakaan itu dan tidak ada orang di sekitarnya yang mengklaim reruntuhan itu, sehingga ia berkarat. Melewati boneyard ini tidak bisa gagal untuk menggigil di tulang belakang Anda, sebuah bukti fleksibilitas logam pada kecepatan tinggi.
Dalam hal terlibat dalam kecelakaan, hukum dan nasihat resmi saling bertentangan. Undang-undang menyatakan bahwa Anda harus tetap berada di lokasi kecelakaan sampai seorang petugas polisi tiba. Saran resmi, bagaimanapun, adalah dalam hal membunuh atau melukai seseorang itu adalah kepentingan terbaik Anda untuk tidak berhenti, tetapi untuk melanjutkan ke kantor polisi terdekat. Ini mungkin terdengar suram dan tidak manusiawi, tetapi tingginya insiden “peradilan massa” berarti patut dipertimbangkan bahwa setidaknya sel penjara akan membuat Anda tetap aman.
Seorang anak laki-laki membawa arang di bagian belakang sepeda. Ini bukan berarti objek terbesar yang dapat diambil oleh sepeda - saya telah melihat kursi, ternak, dan bahkan sofa yang diangkut. Coba menyusul itu!
Jika Anda dihadang oleh polisi saat mengurus bisnis Anda sendiri, silakan menelepon untuk memberi tahu semua orang bahwa Anda terlambat. Apakah Anda telah melanggar hukum atau tidak, itu akan memakan waktu cukup lama. Polisi itu akan menyombongkan diri dari tempat bertenggernya di tempat teduh, sebuah buku besar berisi lembaran biaya dan mungkin sebuah pistol radar di tangannya. Dia akan melingkari kendaraan, memeriksa semuanya, sebelum menampilkan dirinya di jendela Anda dan memberi tahu Anda bahwa Anda memiliki lampu / Anda sedang ngebut / kendaraan Anda terlihat tidak aman.
Terlepas dari kebenaran, permintaan maaf harus dibuat dengan rendah hati dan penuh hormat sebelum tuduhan dibacakan. Jika apa yang Anda tuduh keliru tampaknya Anda dapat mencoba untuk berdebat, tetapi polisi sering mencari suap dan dengan senang hati akan membuang-buang waktu Anda sampai ia mendapatkannya. Ungkapan Luganda untuk suap adalah kitu kidogo (“sesuatu yang kecil”, dipahami secara universal di sini) tetapi jika Anda seorang turis dan Anda benar-benar melanggar hukum, akan lebih murah untuk membayar denda. Namun, tanpa akun, Anda harus menyerahkan kunci mobil atau kartu SIM Anda kepada polisi. Jika ini terjadi, Anda akan tinggal sampai Anda membayar, terlepas dari apa yang Anda tuduh.
Jalur murram memotong perkebunan kelapa sawit di Kepulauan Ssese.
Namun di antara kekacauan itu, saya menikmati berkendara di sini. Sebagian besar jalan tidak rusak dan pemandangan membuat setiap perjalanan menjadi menyenangkan. Ada banyak yang harus dilakukan, tetapi salah satu aset terbesar orang Uganda adalah sifat ceria mereka. Itu, dan kemampuan mereka untuk melakukan perjalanan dalam kaleng sarden beraroma ayam tanpa mengikat pemiliknya.
![Panduan Mengemudi Di Eropa [INFOGRAPHIC]](https://i.trendingcountries.com/images/739723/guide-driving-around-europe-infographic-p.webp "Panduan Mengemudi Di Eropa [INFOGRAPHIC]")
