SUNGAI COLUMBIA ADALAH KAKI LIMA BELAS DI ATAS NORMAL pada pagi hari Memorial Day, 1948. Di samping sungai itu terdapat Vanport, sebuah kota Oregon yang dibangun untuk menampung pekerja pelabuhan baru selama boom industri Perang Dunia 2. Dengan 18.000 penduduk berpenghasilan rendah itu adalah kota perumahan publik terbesar di negara itu, dengan unit perumahan federal lebih banyak dari New York atau Chicago (meskipun selama perang jumlahnya dua kali ukuran). Meskipun kota itu sepenuhnya dibangun di dataran banjir, Korps Insinyur Angkatan Darat AS meyakinkan penduduk melalui selebaran bahwa tidak ada alasan untuk khawatir.
Mereka salah. Pukul 16:17, salah satu tanggul rel kereta api yang melindungi kota pecah dan Vanport terhanyut pada hari itu juga. Hampir tidak ada jejak yang tersisa dari komunitas Afrika-Amerika semi-terintegrasi pertama di negara bagian Oregon - dengan 6.000 penduduk kulit hitam sebelum banjir. Ribuan orang kehilangan tempat tinggal dan setidaknya lima belas orang tewas.
Penghancuran setelah Vanport Flood, 1948 (via)
Keluar dari wajan …
Tentu saja, kemungkinan kehancuran ini tidak terlalu memprihatinkan bagi komunitas kulit putih Portland yang lebih tua di sebelah - asalkan mereka tidak harus mengintegrasikan atau membangun perumahan umum dalam batas kota. "Portland hanya dapat menyerap jumlah minimum negro tanpa mengganggu kehidupan kota, " kata Walikota Earl Riley saat itu dalam sebuah artikel dari The Oregonian. Kode Etik real estat Oregon juga memastikan bahwa orang Amerika berkulit hitam diizinkan untuk hidup hanya di daerah yang kurang diinginkan pada waktu itu, suatu praktik yang tidak berakhir sampai tahun 1950.
Sebelum banjir, lingkungan terdekat Albina adalah rumah bagi populasi besar kelas pekerja kulit putih dan imigran yang telah mengorganisir menentang pembangunan perumahan publik untuk warga kulit hitam Amerika di komunitas mereka, yang mengarah ke pembangunan Vanport. Setelah banjir, berkat peningkatan pemisahan hitam-putih yang dilakukan oleh broker real estat di Portland abad ke -20, dan bangunan yang jauh lebih tua daripada di lingkungan lain, Albina dengan cepat menjadi komunitas kulit hitam terbesar di kota. Ini diikuti oleh penerbangan putih yang meluas dari Albina.
Penuh sesak dengan kesibukan para pengungsi Vanport dan diabaikan oleh kota, Albina kemudian menghabiskan beberapa dekade memerangi kemiskinan, pemisahan dan identitasnya sebagai lingkungan yang “rusak” - situasi yang diperburuk oleh proyek-proyek pembaruan perkotaan seperti The Memorial Coliseum yang baru (pada tahun 1959), dan jalan raya I-5 (awal 60-an), yang masing-masing menebang dan menyebarkan petak besar daerah tersebut. Perluasan Rumah Sakit Emanuel juga memaksa banyak penduduk keluar dari rumah mereka di awal 70-an. Pada akhir 80-an, Portland berada di tengah gelombang kejahatan, dan Albina adalah salah satu lingkungan yang paling terpukul.
Hari ini, berkat harga sewa yang lebih murah dan kedekatan Albina dengan pusat kota, penduduk muda yang baru dan sebagian besar berkulit putih (yang, tidak seperti kakek-nenek mereka, mencari lingkungan perkotaan dan keragaman) dengan cepat, dan ironisnya, menyalip area tersebut.
Pemisahan rasial Amerika biasanya disebutkan dalam konteks dengan kesenjangan ekonomi dan hak-hak sipil yang dihadapi oleh orang kulit berwarna, tetapi ada banyak contoh ketika menjadi orang kulit berwarna juga menempatkan Anda di daerah yang sudah siap untuk dihancurkan (seperti Vanport). Ini sebagian besar berkat periode pembaruan perkotaan Amerika abad ke -20, yang menggantikan undang-undang Jim Crow sebagai metode yang tidak terlalu mencolok untuk memaksa orang-orang yang tidak diinginkan dan secara politis tidak berdaya masuk, dan kemudian keluar dari, tempat-tempat seperti Albina.
Pembaruan perkotaan sebagai alat untuk memisahkan dan menghancurkan lingkungan warna disempurnakan di bawah Robert Moses, "pembangun utama" Kota New York dari tahun tiga puluhan hingga tahun enam puluhan. Berkat status superstarnya di AS sebagai perencana kota, pemerintahannya yang tidak dipilih atas New York City memengaruhi banyak kota Amerika untuk menjalani beberapa kota yang paling aneh, jelek dan, dalam kasus San Francisco dan Detroit (di antara banyak lainnya), destruktif perkuatan dalam sejarah kota.
Musa paling terkenal karena kesukaannya pada mobil daripada transportasi umum. Ini berarti membangun jalan raya dan taman di pusat-pusat kota untuk melayani dengan lebih baik pinggiran kota yang berkembang pesat, lebih kaya, dan lebih putih (terutama, Cross Bronx Expressway yang kontroversial).
"[Musa] memengaruhi banyak kota di Amerika untuk menjalani beberapa […] retrofit yang paling aneh, jelek, dan merusak dalam sejarah." The Cross Bronx Expressway, ca. 1973. (via)
Dia juga membangun taman-taman umum dengan cara-cara yang sengaja tidak memungkinkan angkutan umum, perumahan umum yang melarang orang-orang kulit berwarna untuk hidup di dalamnya dan meratakan bagian-bagian masyarakat yang masih belum sepenuhnya pulih dari kebijakannya (termasuk The Bronx). Konsepsi Amerika tentang "pusat kota" menjadi gurun yang menakutkan, tertekan, dan kecanduan narkoba, sebagian, adalah hasil dari kebijakan orang ini.
Apa yang kita lihat sekarang di kota-kota gentrifying seperti San Francisco, Chicago dan Portland adalah penolakan besar-besaran terhadap kepadatan rendah Musa, lalu lintas tinggi dan penyebaran suburban di pinggiran kota tanpa fasilitas. Ini sebenarnya adalah hal yang luar biasa bagi penghuni tempat-tempat seperti LA, yang sudah mulai mempertimbangkan perlunya angkutan umum yang efektif. Bahkan New York City, bekas taman bermain Musa, telah mereklamasi sejumlah ruang bagi pejalan kaki dalam beberapa tahun terakhir, termasuk Times Square yang dulu terkenal dan sekarang menjadi pusat perbelanjaan.
Dalam hal menciptakan infrastruktur yang lebih kuat dan komunitas yang lebih sehat di pusat-pusat kota, gentrifikasi sebenarnya adalah hal yang baik. Tetapi selama proses urbanisasi ulang ini, masalah mendasar dari rasisme sistemik dan klasisisme berarti bahwa gentrifikasi menguntungkan orang yang sama yang berlari ke pinggiran kota yang lebih aman lima puluh tahun yang lalu - mayoritas dari mereka berkulit putih.
Tetapi konsekuensi gentrifikasi bahkan lebih dalam
Apa yang beberapa dari kita mungkin tidak sadari adalah bahwa dorongan pada warga berpenghasilan rendah untuk meninggalkan kota ini berkat kenaikan sewa yang cabul bukan hanya masalah moral: itu masalah hidup dan mati. Kami telah melihat ini setelah Katrina dan Sandy, dan badai salju kecil yang menutup Atlanta - daerah dengan kepadatan rendah tidak dapat menangani bencana alam seefektif tempat-tempat di mana sumber daya dekat, dan biasanya daerah dengan lebih banyak orang kulit berwarna paling menderita karena itu, baik itu Vanport atau Bangsal ke- 9 New Orleans.
Lower 9th Ward setelah Katrina (via)
Gentrifikasi bukan hanya masalah karena penghapusan budaya di Albina Oregon, gangguan layanan publik di San Francisco dan terbatasnya perumahan bagi warga berpenghasilan rendah di Brooklyn, itu adalah masalah karena orang yang sama yang berjuang melalui yang terburuk dari "kota terdarah yang rusak"”Hari-hari 70-an, 80-an dan 90-an, sekarang dipaksa untuk bergerak diam-diam ke pinggiran kota sementara ombak datang.
![DaVinci: Sebuah Kisah Fillmore Tentang Gentrifikasi Di San Francisco [VID] - Matador Network](https://i.trendingcountries.com/preview/galleries/davinci-a-fillmore-story-about-gentrification-in-san-francisco-vid.webp "DaVinci: Sebuah Kisah Fillmore Tentang Gentrifikasi Di San Francisco [VID] - Matador Network")
