Pekerjaan Perjalanan
1. Kami tidak menghasilkan uang sebanyak yang Anda pikirkan
Pada Mei 2014, pendapatan pilot rata-rata adalah $ 75.000. Itu rata-rata. Gaji saya di tahun pertama dengan maskapai, yang berbasis di Bandara Internasional JFK New York, adalah $ 21.109. Inilah sebabnya mengapa pilot jatuh pada sarapan kontinental gratis seperti belalang. Hari-hari menghasilkan $ 300.000 setahun selama lima hari kerja per bulan berakhir dengan merokok di pesawat terbang.
2. Kami tidak melihat keluarga kami terlalu sering
Dalam sebulan 30 hari, rata-rata pilot maskapai hanya akan bekerja 12-15 hari. Tetapi ketika Anda menganggap bahwa sebagian besar pilot pergi bekerja dari luar negeri, perjalanan empat hari yang normal sebenarnya membutuhkan waktu enam hari untuk menyelesaikannya. Jika seorang pilot mendapat dua tugas secara berurutan dengan waktu yang tidak cukup untuk kembali ke rumah, ia dapat pergi selama berminggu-minggu pada suatu waktu.
3. Hanya karena kita terbang ke tujuan yang eksotis, bukan berarti kita bisa melihatnya
Suatu ketika, ketika ditanya oleh seorang teman seperti apa Belfast, Irlandia, saya hanya menjawab, "Cleveland." Untuk sebagian besar, singgah sangat singkat sehingga seorang pilot akan tinggal di sebuah hotel dengan pemandangan bandara di mana ia berada. dia baru saja mendarat. Dalam kebanyakan kasus, Anda memiliki cukup waktu untuk mandi, makan, beristirahat, dan bersiap untuk melakukan semuanya lagi besok.
4. Kami membenci keterlambatan sebanyak Anda
Pilot benci penundaan karena dua alasan: Pertama, seperti yang dinyatakan di atas, downtime sudah minimum di tujuan. Setiap waktu yang dihabiskan dalam penundaan berarti akan ada lebih sedikit waktu untuk benar-benar menjelajahi atau bersantai begitu Anda mendarat. Kedua, pilot dibayar berdasarkan jam penerbangan aktual. Jadi setiap saat dihabiskan membaca rak majalah sambil tertunda berarti Anda sedang bekerja tetapi tidak dibayar. (Untuk memasukkan garam ke dalam luka, lihat kembali ke # 1.)
5. Kami menghabiskan banyak waktu di tempat-tempat yang disebut "bantalan kecelakaan."
Saya selalu merasa agak ironis bahwa perumahan sementara untuk pilot disebut crash pad. Saya akan memilih "land pad aman." Sebenarnya, pilot membutuhkan tempat untuk tinggal di antara perjalanan - ketika bepergian di malam hari sebelum perjalanan, atau ketika jadwal menganggap bahwa pilot siap bertugas atau "cadangan." Ini bekerja seperti ini: Anda menyewa ranjang susun di apartemen empat kamar tidur dengan 30 pilot lainnya dengan harga sekitar $ 300 per bulan. Tahun pertama saya di perusahaan penerbangan, saya menghabiskan lebih banyak malam tidur di seprai Hulk yang luar biasa di ranjang susun di Queens daripada di rumah.
6. Komunitas tidak sekencang yang Anda kira
Ada kesalahpahaman umum bahwa semua pilot saling kenal. Yang benar adalah kebanyakan pilot dari maskapai yang sama bahkan tidak saling kenal. Saat Anda duduk di dekat gerbang dan menyaksikan kapten dan petugas pertama berjabat tangan, kemungkinan itulah pertama kalinya mereka bertemu. Dan setelah 30 jam di udara dan empat hari di jalan, itu mungkin akan menjadi yang terakhir kalinya mereka terbang bersama.
7. Kita harus sangat berhati-hati dengan alkohol
Mantra penerbang minum adalah "delapan jam botol untuk throttle" (12 jam di beberapa maskapai penerbangan), yang berarti bahwa pada layovers seorang pilot harus menyelesaikan koktail terakhir dan mempraktekkan larangan delapan jam sebelum kembali ke kokpit. Fakta tentang singgah yang sudah singkat ini, ditambah dengan bar lobi hotel yang mahal (ketika menghasilkan sedikit lebih dari $ 20.000 setahun), dan ancaman pernafasan acak di gerbang Anda, membujuk sebagian besar untuk menunggu sampai mereka tiba di rumah.
8. Meskipun kita dapat terbang secara gratis di hari libur, itu tidak sebagus kedengarannya
Setelah 25 hari terbang, hal terakhir yang ingin saya lakukan adalah naik kembali ke tabung logam itu dan pergi ke suatu tempat. Merembes pekerjaan ini sebenarnya bukan tiket gratis yang dikonfirmasi. Ini hanyalah kesempatan untuk mengisi kursi kosong di pesawat. Jika penerbangan ke tujuan Anda dibatalkan dan mereka mencoba untuk mendapatkan pelanggan yang membayar ke tujuan mereka dengan mengisi penerbangan berikutnya, liburan Anda mungkin tertunda beberapa hari.
9. Liburan tidak sakral
Hari-hari perjalanan tersibuk dalam setahun adalah hari libur. Sementara keluarga Anda membuka hadiah yang didengungkan di eggnog, Anda terjebak di beberapa hotel bandara yang mencoba menemukan satu-satunya restoran terbuka di kota. Karena maskapai tidak menganggap liburan itu sakral, lupakan pernah ada di rumah untuk peringatan atau ulang tahun.
10. Kami bahkan lebih bosan di udara daripada Anda
Menurut aturan, tidak ada bahan bacaan di kokpit kecuali manual yang bersangkutan. Sementara penumpang menendang ke belakang untuk membaca bahwa softcover baru dibeli khusus untuk penerbangan panjang, pilot Anda menatap jarum dan pengukur mengawasi setiap menit berlalu. Jika kopilot Anda dan Anda tidak cukup "klik, " penerbangan enam jam bisa terasa seperti selamanya.
Dan mengapa, terlepas dari hal di atas, itu semua sepadan …
Jadi mengapa pilot terus datang untuk mendapatkan lebih banyak? Saya berikan contoh ini:
Itu adalah penerbangan malam dari Calgary ke Belfast. Ketika kami pertama kali mulai menyeberangi lautan, kami bisa melihat di bawah bahwa serangkaian badai petir sedang melanda. Ledakan cahaya menyaingi bahkan pertunjukan kembang api terbaik. Tanpa pemberitahuan, cahaya hijau mulai memenuhi cakrawala. Aurora borealis telah memulai pertunjukannya sendiri. Ketika kami menyaksikan kedua fenomena alam yang indah dalam crescendo, kopilot saya memecah kesunyian yang terpesona untuk mengatakan, "Nah, inilah mengapa kami melakukan apa yang kami lakukan."
