Bersepeda
Seorang anak lelaki berusia 17 tahun dari orang tua imigran Bengali pernah memberi tahu saya betapa dia sangat suka mengendarai sepeda - tetapi dia akan mengendarai mobil ketika dia dewasa.
Kami bersepeda dari London ke kota pantai Brighton pada saat itu. Pikirannya jelas dipenuhi dengan gagasan budaya kepemilikan mobil sebagai bentuk status dan kekayaan - tetapi lebih dari itu, tampaknya bergantung pada gagasan bahwa bersepeda milik masa kanak-kanak, remaja, dan, umumnya, tidak bersalah. Gambarannya selaras dengan penulis futuris HG Wells, yang menulis pada tahun 1905: "Jalur sepeda akan penuh dengan utopia."
Di zaman politik yang dengan bangga mengetuk yang rentan, di mana banyak orang khawatir akan hilangnya kepolosan masyarakat, cara sepeda menciptakan tempat bagi diri mereka sendiri di jalan-jalan yang dipenuhi mobil di dunia menawarkan suar dan panduan. Ini menunjukkan betapa gagasan yang rapuh dan rapuh, tetapi rasional dapat bertahan dalam iklim politik yang membanggakan kemampuannya untuk bersikap tegas, tangguh, dan bahkan kejam.
Fisika sendiri membuat kasus yang menarik untuk nilai sepeda. Dirancang untuk proporsi manusia, sepeda diakui sebagai sarana transportasi paling hemat energi yang tersedia - lebih baik bahkan daripada berjalan kaki. Sepeda membutuhkan sekitar 50 kalori per mil penumpang, dan sementara mobil sangat bervariasi dalam tingkat efisiensi, angka yang setara mulai sekitar 1.500. Sepeda adalah untuk mengangkut apa katrol dan derek untuk mengangkat; pada intinya, dan bahkan secara harfiah, sepeda memberikan kekuatan kepada yang tak berdaya.
Sepanjang sejarah, kualitas ini telah membuat mereka selalu hadir dalam perubahan sosial dan protes. Pada tahun 1896, suffragette Amerika Susan B. Anthony dengan terkenal mengumumkan sepeda itu, '' Saya pikir itu telah berbuat lebih banyak untuk membebaskan wanita daripada apa pun di dunia. '' Dalam cuplikan kasar para pengunjukrasa Tiongkok membersihkan yang terluka dari Lapangan Tiananmen pada tahun 1989, sepeda terlihat dengan bantalan tandu dan membantu pengunjuk rasa berkeliling. Di Arab Saudi, ketika para pemimpin agama menopang negara konservatif yang bergantung pada harga minyak, film produksi dalam negeri pertama negara itu, Wadjda, menampilkan seorang gadis muda yang bertekad untuk melawan kekuatan yang mencoba menghentikannya dari mengendarai sepeda hijau yang ia impikan untuk dimiliki. Sepeda itu membentuk garis budaya yang lembut, yang cukup kuat untuk menginspirasi, tetapi cukup polos untuk tidak menyinggung sensor.
Dalam banyak contoh, sepeda memainkan peran praktis dan emosional. Kimberly Coats, seorang penganjur sepeda yang bekerja di seluruh Afrika, telah melihat sepeda memungkinkan petugas kesehatan untuk menempuh jarak yang tidak mungkin dilakukan. Coats sekarang mengelola klub bersepeda wanita Tim Rwanda Cycling, dan menjelaskan bagaimana wanita lebih lambat berkuda di Rwanda daripada di Etiopia, Eritrea, dan tempat-tempat lain yang pernah ia kunjungi. "Ini adalah perjuangan berat untuk menemukan wanita tertarik untuk belajar bersepeda dan kemudian memiliki keberanian untuk berdiri dengan stigma budaya yang diberikan pada mereka untuk berkuda, " katanya. “Ini adalah proses yang lambat, tetapi ini adalah proses, dan kami menyaksikan perubahan. Bukan hanya kebebasan; sepeda sangat penting untuk kualitas hidup yang lebih baik di Afrika.”
Tidak ada publikasi tentang Team Rwanda (@teamrwanda) el 31 de Dic de 2016 a la 10:04 PST
Organisasi mitra Coats, Qhubeka, menjalankan sejumlah proyek di seluruh Afrika yang menghargai kerja komunitas dengan sepeda. Di pemukiman informal Kayamandi, di provinsi Western Cape di Afrika Selatan, Olwethu yang berusia 18 tahun kini dapat bersepeda ke sekolah dan mengejar ambisi belajar kedokteran. “Mengendarai sepeda telah membawa saya lebih dekat ke diri saya sendiri. Itu telah mengajari saya untuk berani. Sepeda telah mengubah hidup saya,”katanya. “Saya berdiri dengan bangga menunjukkan bahwa saya bisa mengendarai sepeda saya sebagai perempuan dan tidak hanya laki-laki yang bisa naik. Kita juga bisa melakukan ini.”
Kualitas-kualitas itu dirangkum dengan baik dalam pesan 2012, mendorong pengendara untuk bergabung dengan sepeda phalanx saat berjalan ke Union Square New York dan menduduki protes Wall Street: "Sepeda Blok di protes jalanan memiliki keuntungan karena dapat pecah dan pembaruan. Spontanitas dari Blok Sepeda berarti bahwa para peserta dapat dengan mudah bergerak melalui jalan-jalan tanpa memerlukan pemimpin atau rute yang ditentukan … Di masa lalu, Blok Sepeda telah memberikan sejumlah besar solidaritas dan dukungan logistik kepada para demonstran yang berjalan kaki."
Dalam pengaturan Barat dan non-Barat, hambatan rendah untuk memperoleh dan menggunakan sepeda, yang membutuhkan sedikit perawatan dan sebagian besar tangguh terhadap sebagian besar jenis kegagalan mekanik, merupakan predisposisi teknologi menuju inklusivitas.
Meskipun sulit untuk merencanakan garis waktu tunggal, akurat dalam tren global, 2009 mungkin bermanfaat dilihat sebagai titik kritis dalam kebangkitan budaya sepeda - saat ketika daya tarik marginalnya, akar rumput mulai menjadi arus utama. Dengan jumlah orang yang tinggal di kota-kota lebih besar daripada daerah pedesaan di dunia untuk pertama kalinya, sebuah pendulum berujung - membawa serta kebutuhan akan transportasi yang efisien dalam pengaturan yang sekarang mendefinisikan sebagian besar keberadaan manusia di Bumi.
Di ruang terawat di kota Barat modern, sepeda menawarkan cara pemberontakan yang aman dan sehat, sangat selaras dengan mode baru. Lembaga-lembaga keuangan di London dan New York, yang berbondong-bondong bersemangat untuk mensponsori skema penyewaan sepeda, telah menyebabkan keributan sekitar membeli sepotong utopia yang diramalkan HG Wells.
Meskipun demikian, sepeda sekarang memiliki daya tarik yang hampir eksistensial. Di Paris, Walikota Anne Hidalgo telah mulai menutup jalan tol perkotaan sehingga tepi Sungai Seine dapat melihat "penaklukan kembali" oleh sepeda dan pejalan kaki. Kembali di London, Walikota Sadiq Khan telah berjanji untuk menggandakan investasi bersepeda, membangun lebih banyak jalur sepeda, dan “menjadikan London sebagai kata kunci untuk bersepeda.” Para pegiat bertekad memegang kakinya di atas api pada janji-janji itu, tetapi cara politisi sekarang diharapkan untuk melakukannya. datang ke meja dengan gigitan suara positif di atas sepeda menunjukkan betapa sentralnya mereka dalam penciptaan ruang yang modern dan layak huni.
Popularitas politik bersepeda yang terus meningkat ini tidak hanya menang di kalangan kiri yang bersemangat publik. Di New York, walikota keuangan, miliarder yang berubah menjadi Michael Bloomberg yang pertama kali bersikeras jalan-jalan Manhattan harus mengakomodasi sepeda. Beberapa infrastruktur siklus paling mengesankan di London ditandatangani oleh Boris Johnson; seorang lelaki yang berpendidikan di Eton dan Oxford, yang tergabung dalam jalur tertinggi sistem kelas Inggris. Bagi kaum konservatif tradisional, bersepeda tampaknya memiliki daya tarik yang menguatkan kehidupan yang menarik daya tahan, berkat keanekaragaman gen yang dimilikinya.
Gagasan bahwa sepeda membentuk bagian dari arsitektur kota yang sehat juga berkembang di luar Barat. Clarisse Linke adalah direktur negara Brazil untuk Institut global untuk Kebijakan Transportasi dan Pengembangan, yang melaluinya dia berhasil mendorong implementasi infrastruktur sepeda di São Paulo yang terbentang luas dan macet. Jaringan jalur sepeda yang terintegrasi dengan baik telah meningkatkan popularitas bersepeda di rute-rute utama sebesar 116 persen, sementara juga memberikan pengurangan besar dalam kecelakaan fatal.
“Program jalur sepeda datang dengan gerakan yang lebih luas untuk mendapatkan kembali ruang publik di São Paulo,” jelas Linke. “Ada juga perubahan pola pikir yang penting dalam populasi, yang mulai menemukan kebutuhan dan kegembiraan karena 'keluar di jalanan'. Sepeda memainkan peran penting dalam hal itu, karena warga negara memiliki kemungkinan untuk berinteraksi dengan warga lain saat berada di luar mobil.”
Pandangan kota-sentris tentang gulungan sepeda yang tak terhentikan, mungkin merupakan angan-angan. Di daerah perkotaan yang berkembang, kita melihat sepeda dalam peran yang dimuliakan sebagai avatar untuk kebebasan metropolitan. Bersepeda dirayakan dalam budaya, media, dan politik kota; Fashion bersepeda diperjuangkan, setiap kematian diberikan liputan luas, dikutuk oleh kelompok kampanye, dan diperingati oleh pengunjuk rasa yang ingin menutup persimpangan dengan berbaring di jalan - tindakan yang menyalurkan gagasan duduk-ke dalam "mati-in."”
Una publicación compartida de karen ball (@didyoumakethat) el 29 de Jun de 2015 a la (s) 10:16 PDT
Namun, ini bukan hanya masalah daerah perkotaan. Kota yang berbeda memiliki karakteristik yang berbeda pula. Aktivis dalam pembangunan beton Houston, Texas, telah dipindahkan untuk memulai proyek "sepeda hantu" di mana sepeda-sepeda yang dicat ditinggalkan di tempat-tempat di mana para pengendara sepeda telah dibunuh oleh pengemudi; kematian mereka diperlakukan oleh polisi seolah-olah peristiwa semacam itu adalah biaya yang jelas untuk menggunakan jaringan jalan dengan dua roda. Meskipun ada komunitas bersepeda akar rumput untuk mengutuk ketidakadilan, kehadirannya belum meresapi pikiran para pelayan publik.
Di luar wilayah metropolitan utama, hak-hak pengendara sepeda bahkan lebih mudah dilanggar. Statistik membuktikan hal ini. Di Inggris, jalan pedesaan menampung hanya 32 persen dari setiap miliar mil bersepeda, tetapi merupakan rumah bagi 58 persen kematian bersepeda. Ketika League of American Bicyclists memberi peringkat kebijakan negara tentang bersepeda (mengukur campuran pengeluaran negara untuk sepeda, perencanaan jangka panjang, dan penegakan hukum terhadap pelanggaran mengemudi), Washington yang menduduki posisi teratas, dengan penemanan Pantai Barat dari Oregon dan California juga. di dalam 10 besar. Negara-negara dengan kepadatan kota yang lebih rendah, seperti Alabama, Kentucky, Kansas, dan Nebraska, menempati urutan paling bawah dalam daftar.
Lalu ada fenomena aneh dari kemarahan ekstrem yang terlihat oleh beberapa pengendara sepeda di jalan-jalan kita. Meskipun pengendara sepeda sering menderita sebagai korban jalan, uang saku untuk sepeda menarik kemarahan yang tampaknya melampaui infrastruktur semata. Di New York, perubahan pro-sepeda Bloomberg melihat seorang politisi saingan berkomentar bahwa, jika terpilih, ia akan “merobohkan jalur sepeda sialan itu.” Komunitas bersepeda dipenuhi dengan kisah kemarahan jalanan yang tidak beralasan. Bahkan mantan walikota London, Boris Johnson, lincah dalam kecintaannya terhadap bersepeda, mengkritik sesama pembalap pada 2012 karena menganggap diri mereka sebagai "superior secara moral."
Julian Huppert, yang menjabat sebagai anggota parlemen untuk kota bersepeda terkemuka di Inggris, Cambridge, menceritakan kisah serupa tentang Eric Pickles, seorang menteri dengan reputasi memar karena mengabaikan sepeda. “Dia menyerang Cambridge karena berfokus pada bersepeda, menggambarkannya sebagai pilihan 'elit, '” kata Huppert kepada saya. “Di Cambridge, lebih dari sepertiga perjalanan untuk bekerja atau pendidikan dilakukan dengan sepeda; bayangkan kemacetan jika kita berhenti bersepeda!”
Insiden ini tidak terisolasi. Di era Brexit dan Trump, sepeda dapat dengan mudah ditemukan di keranjang barang yang digunakan untuk melambangkan jenis kota yang konon tidak tersentuh. Politik nostalgia yang sama yang kembali ke masa lalu yang mulia dan tak terkekang melihat pembatasan penggunaan mobil, pengenaan batas kecepatan, dan pemberian hak yang lebih besar kepada pengendara sepeda sebagai pengenaan sombong di masa depan, sebuah dunia "kebenaran politik menjadi gila."
Satu pandangan umum tentang sepeda, rasional dan skala manusia, adalah sebagai kendaraan liberalisme, sementara mobil menjadi yang utama bagi mereka yang memiliki afinitas terhadap kekuatan libertarian. Di jalan yang didominasi oleh lalu lintas padat, pengendara sepeda dengan cepat mengetahui apa yang dirasakan minoritas, rentan, dan secara struktural dan sistematis didiskriminasi. Apa yang terjadi dalam budaya yang mengurangi nilai aturan, atau mencibir orang-orang yang melindungi yang rentan, adalah pertanyaan yang semakin sentral dalam politik modern - tetapi yang akrab dalam bersepeda.
Unai publicación compartida de Qualitytraining (@quality_training) el 10 de Feb de 2017 a la (s) 6:08 PST
Melihat jalan melalui lensa politik ini, nilai kampanye sepeda mengambil resonansi yang lebih luas tentang bagaimana ide-ide rentan dapat melindungi dan memajukan diri mereka sendiri di masa penilaian. Sejumlah karakteristik, dalam hal ini, selalu bekerja untuk sepeda. Sebagai permulaan, bersepeda adalah aktivitas fisik yang aktif dengan manifestasi dunia nyata yang bertentangan dengan disposisi otak liberal yang terkadang serebral. Siklus adalah memilih dengan sepeda Anda, dan dalam jaringan yang dibangun di sekitar mobil, itu adalah protes publik de facto.
Sementara politik liberal dapat berjuang untuk menawarkan simbol-simbol yang menegakkan ide-ide abstrak dengan semiotika yang membangkitkan perasaan, sepeda sebagai ikon visual - yang langsung dikenali dan dipersatukan - memiliki peran yang menggembleng dan menggalang dalam kampanye. Meskipun ada upaya - baik positif dan kritis - untuk mengetik pengendara sepeda, sepeda memiliki daya tarik luas di seluruh spektrum politik; penganut cenderung menjadi pendukung kehidupan yang teliti seperti halnya mereka percaya pada dunia pasar bebas untuk bertahan hidup dari yang terkuat.
Banyak dari mereka yang mengkampanyekan ketentuan bersepeda benar-benar melihatnya sebagai jawaban atas persepsi mereka tentang penyakit dunia: perubahan iklim, politik dompet, transportasi mandiri, nilai pembayar pajak untuk uang, peningkatan kesehatan masyarakat, kesejahteraan emosional. Keyakinan bahwa sepeda benar-benar dapat memperbaiki semua masalah kita, apa pun masalahnya, menciptakan visi absolut yang melayani kampanye sepeda dengan peta jalan praktis dan semangat keagamaan. Lebih mudah untuk membangun utopia jika Anda bisa membayangkan seperti apa, bahkan jika satu-satunya detail dalam gambar itu adalah banyak sepeda.
Perlunya mengikuti pembicaraan juga sangat penting, dan kelompok-kelompok bersepeda internasional telah mencontohkan banyak hal yang dibutuhkan dalam kampanye yang cerdas dan sukses: Tunjukkan contoh-contoh positif di tempat lain, ciptakan kompetisi yang sehat antara negara dan kota, dapatkan visibilitas media, jangan memanjakan persaingan antara kelompok dalam gerakan yang sama, berbagi pengetahuan, membuat politisi sadar, memburu mereka di mana mereka tidak mengakui Anda dan memuji mereka di mana mereka melakukannya, membalas konsultasi, menulis surat, mengusulkan visi. Singkatnya - sibuklah. Bersepeda memiliki bonus tambahan untuk menciptakan sukunya sendiri - pengendara sepeda - dan sistem nilai selalu yang terkuat di mana ia berada dalam bentuk bersama dari sebuah komunitas, daripada pada individu-individu yang secara potensial teratomisasi dan terisolasi.
Inklusivitas dan tindakan ini memiliki kecenderungan untuk menyaring ke atas, sehingga memungkinkan untuk menerapkan cita-cita. Politisi perempuan telah berperan dalam mendorong perubahan transportasi demi kebaikan bersepeda: Anne Hidalgo telah menjadikan Paris sebagai pemimpin gerakan, Janette Sadik-Khan (tidak ada hubungannya dengan walikota London) mengepalai kebijakan transportasi Bloomberg, dan Val Shawcross telah menjadi pendukung kuat dalam perubahan pro-sepeda London.
Utas yang konsisten dalam semua ini adalah salah satu sepeda sebagai solusi; sebuah ide yang dapat membuka ghetto-ghetto yang terbentuk ketika jalan-jalan yang sibuk memisahkan ruang publik. Ini bukan bentuk transportasi yang agresif, tetapi lebih cocok untuk merobohkan tembok di antara kelompok-kelompok dan menghirup udara ke tempat-tempat di mana politik bermusuhan berkembang.
Banyak dari ini dapat membantu dalam membentuk template untuk bagaimana ide-ide yang rentan secara politis dan minoritas di dunia sekarang dapat membentengi diri mereka sendiri - merancang transportasi untuk menurunkan lalu lintas motor dan memprioritaskan manusia dan interaksi manusia hanyalah metafora untuk perjuangan yang lebih luas yang sedang berlangsung. Coats, meskipun berbicara tentang sepeda di Rwanda, memiliki kata-kata yang bersifat global dalam relevansinya: "Yang saya sukai tentang bersepeda adalah olahraga yang dapat menembus perpecahan etnis, konflik negara, dan membantu mengatasi stigma sosial dan budaya."
Bersimpati dengan ini, sepeda menawarkan kecepatan perjalanan yang merupakan hasutan untuk bersabar. Perubahan terjadi secara perlahan, dan Anda akan lebih mungkin memenangkan perang dengan mengkonversi lawan daripada mengalahkan mereka. Huppert mengenang bagaimana para juru kampanye pernah berjuang untuk memasukkan isu-isu bersepeda ke Parlemen, tetapi setelah sebuah debat dijadwalkan dan menarik rumah yang penuh sesak pada September 2013, menjadi lebih mudah untuk mendapatkan pendanaan dan perubahan-perubahan lebih jauh di telepon.
Buat publik publikasi Colleen Lidz (@klidz) el 21 de Sep 2014 2014 11:09 PDT
Linke menggambarkan pelukan infrastruktur sepeda São Paulo pada akhirnya sebagai bukti untuk penerimaan bertahap yang sama. “Opini publik berubah secara signifikan sejak awal, ketika media menyuarakan beberapa kritik, memperkuat masalah dan membuat penduduk menentang program tersebut,” katanya. "Pada awalnya, para kritikus hanya menolak kemungkinan sepeda di Sao Paulo - mengatakan bahwa 'sepeda bagus untuk Amsterdam, tetapi mereka tidak cocok di Sao Paulo.'"
Namun yang jelas dalam perenungan Linke adalah keinginan untuk menyambut daripada menghukum mereka yang lambat untuk kembali ke cara berpikirnya. "Ketika jaringan bergerak maju dan mulai menunjukkan pengendara sepeda baru di jalan, kritik utama memindahkan fokus mereka dari, 'Kami tidak ingin jalur sepeda' menjadi 'Jalur sepeda ini tidak begitu baik, kami ingin yang lebih baik, '" dia menjelaskan. "Dukungan media berubah seiring dengan dukungan populasi terhadap program jalur sepeda."
Terhadap latar belakang kehancuran media sosial, dan kapasitas internet yang meresahkan untuk menciptakan banyak realitas, kehebohan berita palsu dari pemilihan presiden AS 2016 tampaknya merupakan tanda air yang tinggi untuk perasaan bahwa ikatan halus yang mengamankan empati manusia berada di bawah ancaman.
Ketika Donald Trump membuat dan mengingkari janjinya dan penghinaannya, bermain cepat dan longgar dengan fakta-fakta di sepanjang jalan, konsep lampu gas telah dipopulerkan sebagai istilah yang digunakan untuk menggambarkan suatu proses mengambil kendali suatu subjek dengan membuat target mempertanyakan ingatan mereka sendiri., persepsi, dan bahkan kewarasan. Penerangan gas dilakukan melalui ketidakjujuran dan kontradiksi, dugaan dan non sequitur, bukan oposisi langsung.
Tetapi jika tujuan penerangan gas adalah untuk melepaskan orang dari perasaan mereka, bersepeda sebagai bentuk transportasi adalah sebaliknya, penangkal racun. Ini menawarkan ruang untuk berpikir. Naik adalah tindakan kecil penegasan diri. Saya berputar, oleh karena itu saya; Saya mengayuh, saya bergerak maju, saya merasakan angin di kulit saya.
Kata "transportasi, " membongkar ke etimologinya, secara harfiah berarti "di seberang pintu." Ini mewakili area abu-abu antara rumah dan pekerjaan, realitas hidup yang kita perjuangkan terus-menerus untuk kontrol. Transportasi sangat sering merupakan hal yang terjadi ketika kita membuat rencana lain.
Ketika kepedulian terhadap keadaan wacana publik kami mulai meningkat, ketika kami menyesali ketidakmampuan kami untuk berkomunikasi melintasi perbedaan yang tampaknya sangat baru dan lebar, mungkin sepeda sederhana, sebuah moda transportasi yang membuat orang berhubungan satu sama lain dan memberikan mereka kembali kontrol yang tampaknya mereka dambakan, menawarkan kesempatan unik untuk membuat kembali realitas itu menjadi lebih baik.
Bagian ini awalnya diterbitkan di How We Get To Next dan diposting ulang di sini dengan izin.
Beberapa hak dilindungi
